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Bobcat D160S-9 kaufen: Schwerlaststapler mit 16.000 kg, 128,7 kW und kippbarer Kabine. Daten nach Datenblatt, Baureihe 10 bis 25 t, Video und FAQ.
Stapler nach Tonnen im Überblick: Gewicht, Maße und Einsatz von 3, 5, 8, 12, 16 und 25 t nach Bobcat-Datenblatt, mit Tabelle und Quelle in jeder Zeile.
Ein LPG-Stapler fährt mit Flüssiggas, einem Propan-Butan-Gemisch aus einer Wechselflasche am Heck. Das flüssige Gas verdampft am Motor durch dessen Kühlmittelwärme und treibt einen Ottomotor mit Zündkerzen an. Eine leere Flasche ist in wenigen Minuten getauscht, deshalb arbeitet ein Gasstapler ohne Ladepause, im Freien ebenso wie in gut belüfteten Hallen.
Im Wechselbehälter am Heck des Staplers steckt ein Propan-Butan-Gemisch als Flüssigkeit unter Druck, nicht als Gas — nur so passt genug Energie in einen tragbaren Behälter. Über ein Flüssigentnahme-Ventil fließt es durch eine Leitung zum Verdampfer-Druckregler am Motor, nicht als Dampf wie bei stationären Gasanlagen. Dort übernimmt die Kühlmittelwärme des laufenden Motors die eigentliche Arbeit: Sie verdampft die Flüssigkeit und senkt den Druck in mehreren Stufen auf annähernd Atmosphärendruck ab, bevor das Gas im Mischer mit der Ansaugluft vermengt und in die Zylinder gesaugt wird. Ab hier arbeitet der Motor wie ein klassischer Ottomotor mit Zündkerzen und Fremdzündung, nicht wie ein Dieselmotor mit Selbstzündung durch Verdichtung. Weil die Verdampfung an der Motorwärme hängt und nicht an der Außentemperatur, liefert ein LPG-Stapler bei Frost dieselbe Leistung wie bei Sommerhitze — ohne die Kaltstartprobleme, die Dieselmotoren bei Minusgraden kennen, und ohne den spürbaren Leistungsabfall, den Batterien bei Kälte zeigen.
Ist der Behälter leer, wird er über einen Schnellverschluss vom Stapler gelöst, ein voller angeschlossen und die Anschlussstelle auf Dichtheit geprüft — ein Vorgang, den ein eingewiesener Fahrer selbst im Hof erledigt, ohne Werkstatt, ohne Werkzeug und ohne Sonderausrüstung. Das dauert deutlich weniger als das Nachladen einer Batterie, die je nach Ladestand mehrere Stunden braucht, und es entfällt die Investition in Ladestation, Ladekabel-Infrastruktur oder ein teures Zweitbatterie-System für den Mehrschichtbetrieb. Wer im Zwei- oder Dreischichtbetrieb ohne Standzeiten arbeitet, deckt den Bedarf über einen kleinen Vorrat voller Flaschen ab, die beim Gaslieferanten im Tauschsystem bereitstehen und je nach Baugröße der G-Serie zwischen rund 47 und 82 Liter Flüssiggas fassen. Anders als beim Diesel entfällt außerdem das Anfahren einer Zapfsäule mit eigener Kraftstofflogistik am Betriebsgelände — der Wechsel passiert direkt am Gerät, dort wo gerade gearbeitet wird, und der Stapler steht dabei keine einzige Minute länger als für den reinen Flaschentausch nötig.
Der Vorteil von LPG zeigt sich nicht am Prüfstand, sondern im Alltag von Betrieben, die zwischen Halle, Hof und Außenlager wechseln. Ein Elektrostapler bleibt an die Reichweite seiner Batterie und oft an ebenen Hallenboden gebunden, ein reiner Dieselstapler wird in geschlossenen Räumen wegen Ruß und Geruch ungern gesehen. LPG-Stapler laufen in beiden Welten mit gleicher Leistung — bei den Bobcat Staplern deckt die G-Serie das mit mehreren Baureihen von 1.750 bis 7.000 kg ab, vom wendigen G18S-5 mit 1.750 kg für Lager und Einzelhandel bis zum G70S-7 mit 7.000 kg, robustem Stahlchassis und Rückfahrkamera für Sägewerke und Häfen. Dazwischen liegen 7-Series (E), Pro-5, NX-Plus und 9-Series mit HMC-, Hyundai-, GM- und PSI-Motoren für 2 bis 5,5 Tonnen. Für einen Betrieb, der heute im Lager stapelt und morgen am Freigelände Langgut umschlägt, ist das der entscheidende Unterschied zu Diesel oder Elektro.
LPG verbrennt deutlich sauberer als Diesel — kein Rußpartikelfilter, keine Zwangsregeneration, weniger Geruch, kaum sichtbare Abgasfahne. Trotzdem bleibt es ein Verbrennungsmotor: Er stößt CO und CO2 aus, auch wenn moderne Motoren mit Katalysator und geregelter Gemischaufbereitung arbeiten, je nach Baureihe der G-Serie nach unterschiedlichen Abgasstufen zertifiziert. In gut durchlüfteten Hallen mit offenen Toren, Lüftungsanlagen oder häufigem Portalwechsel zwischen drinnen und draußen ist das im Alltag unkritisch. In fensterlosen, schlecht belüfteten Räumen mit Dauerbetrieb ist es das nicht — dort schreibt das ASchG dem Arbeitgeber grundsätzlich vor, für ausreichende Luftqualität am Arbeitsplatz zu sorgen, ergänzt durch praxisnahe AUVA-Informationsmaterialien zu Lüftung, CO-Warnsystemen und sinnvollen Betriebseinschränkungen für Verbrennungsstapler in Innenräumen. Wer überwiegend in geschlossenen, schwer belüftbaren Bereichen arbeitet — etwa durchgehend im Kühlhaus ohne Toröffnung — ist mit einem Elektrostapler meist besser bedient. Diese ehrliche Abwägung gehört zur Beratung dazu, nicht nur das Verkaufsargument für den gerade passenden Antrieb.
Lagerung, Abfüllung, Umfüllung und Verwendung von Flüssiggas in Betrieben regelt in Österreich die Flüssiggas-Verordnung (FGV 2025), die die frühere FGV 2002 abgelöst hat und seit 1. Juli 2026 in Kraft ist. Sie betrifft in der betrieblichen Praxis vor allem den Umgang mit den Wechselflaschen am Betriebsgelände — Lagerung getrennt von Zündquellen und anderen brandgefährlichen Stoffen, meist im gekennzeichneten, belüfteten Freibereich statt in der Halle, dazu die wiederkehrende Prüfung der Druckbehälter selbst. Praxisnahe Umsetzungshilfen dazu liefert die AUVA mit eigenen Informationsmaterialien für Betriebe, die über den reinen Verordnungstext hinaus konkrete Handlungsempfehlungen geben. Für den Alltag heißt das: einen fixen, gekennzeichneten Lagerplatz für volle und leere Flaschen einrichten, das Ventil leerer Behälter vor dem Abkoppeln schließen und nach jedem Wechsel die Anschlussstelle auf Dichtheit prüfen, bevor der Stapler wieder anläuft. stapla berät als autorisierter Bobcat-Händler nicht nur zur Modellwahl, sondern auch zur Organisation des Flaschentauschs mit dem Gaslieferanten vor Ort.
Von 1,75 bis 7 Tonnen deckt die Bobcat G-Serie (G18 bis G70) bei stapla jedes LPG-Einsatzprofil ab. Beratung zu Modellwahl, Flaschenlogistik und Service gibt es an den Standorten Gleisdorf und Guntramsdorf, österreichweit.
LPG-Stapler fahren mit Flüssiggas, einem Propan-Butan-Gemisch. Es steckt unter Druck als Flüssigkeit im Wechselbehälter am Heck, nur so passt genug Energie in einen tragbaren Behälter.
Das flüssige Gas fließt über ein Flüssigentnahme-Ventil zum Verdampfer-Druckregler am Motor. Dort verdampft es durch die Kühlmittelwärme, wird im Mischer mit Ansaugluft vermengt und in einem Ottomotor mit Zündkerzen verbrannt.
Die leere Flasche wird über einen Schnellverschluss gelöst, eine volle angeschlossen und die Anschlussstelle auf Dichtheit geprüft. Das erledigt ein eingewiesener Fahrer in wenigen Minuten selbst, das Ventil der leeren Flasche wird vor dem Abkoppeln geschlossen.
In gut belüfteten Hallen mit offenen Toren oder Lüftungsanlage ist das im Alltag unkritisch, LPG verbrennt deutlich sauberer als Diesel. Es bleibt aber ein Verbrennungsmotor, der CO und CO2 ausstößt; in fensterlosen, schlecht belüfteten Räumen mit Dauerbetrieb ist ein Elektrostapler meist die bessere Wahl.
Die Lagerung regelt in Österreich die Flüssiggas-Verordnung (FGV 2025), in Kraft seit 1. Juli 2026. In der Praxis heißt das: ein fixer, gekennzeichneter Lagerplatz getrennt von Zündquellen, meist im belüfteten Freibereich statt in der Halle.
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Gilt bei Abschluss eines Wartungsvertrags mit stapla, je nachdem, was zuerst erreicht ist: 5 Jahre oder 5.000 Betriebsstunden.
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